Блогнот. Китайская автоэкспансия: откат не за горами?
Владельцы китайских автомобилей в России уже в обозримой перспективе рискуют оказаться в проигрыше. Судя по всему, китайской экспансии в недалеком будущем может прийти конец.
На данный момент считывается сразу несколько сигналов. Так, китайские автопроизводители в ответ на претензии к качеству признали, что не заинтересованы развивать бизнес в России. В ходе профильного форума в Новосибирске «Китайские грузовики в России: первый опыт эксплуатации и перспективы» представитель одной из китайских фирм-производителей грузового транспорта заявил, что российский рынок не является для Китая приоритетным направлением. По его словам, китайская сторона пока не видит перспектив для развития бизнеса в России, связав это с высоким банковским процентом, большим утилизационным сбором на автомобили и нестабильностью рубля. Собственно, по этой причине, инвестировать в производство, открывать свои предприятия слишком рискованно.
Соглашусь, что Китай никогда не рассматривал Россию в качестве огромного и перспективного автомобильного рынка. Доводилось слышать, что емкость нашего рынка фактически сопоставима с емкостью такового в одной китайской провинции. К тому же, остро стоит вопрос платежеспособной аудитории – в российских регионах основной спрос сконцентрирован в предельно бюджетных сегментах.
Кроме того, логичные опасения у китайской стороны вызывает и нестабильность подходов российских партнёров. Как я писал ранее, власти РФ, похоже, начали расценивать экспансию китайцев как несущую вполне очевидные угрозы. Так, ещё в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии».
Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счёт эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский. Очевидно, что история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%.
Ещё один сигнал – возможное возвращение в Россию корейских автопроизводителей. До начала геополитической конфронтации именно корейцы занимали значительную долю на российском рынке в самых разных сегментах. Если камбэк случится, то китайцы автоматически начнут терять занятые ниши: корейские машины всегда нравились россиянам, они славятся своей неприхотливостью, надежностью и адекватной ценой.
Можно прогнозировать, что в обозримой перспективе россияне, купившие китайские авто, могут об этом пожалеть: вероятно, их стоимость на вторичном рынке будет падать, кроме того, вполне возможно, что с дальнейшим техническим обслуживанием «китайцев» начнутся проблемы. Что-то мне подсказывает, что нынешняя китайская экспансия, вопреки многочисленным прогнозам, рискует оказаться недолговечной.
